天通苑内5-10分钟到达，仅收10块钱……”近日，在天通苑出现一支“便民车队”，号称专门为打不着车的居民提供便利。

  坐过该车的居民反映，车队下面的车辆既没票据，也没有出租车营运许可证，和“黑车”没分别。

  昨日，车队负责人表示，因担心被相关部门查处，已将车队自行解散。

  负责人自称想仿效延庆“5元车”

  这支“便民车队”的负责人张先生日前多次在天通苑社区网上发帖推介车队，“天通苑范围内10元就够，出天通苑价格适中、合理。”

  然而，据昌平区天通苑社区报纸《新周刊》报道显示，该车队由10余辆黑车组成，相关负责人未给车辆办理相关营运执照，也未进行备案。

  对此，张先生予以证实。他介绍，车队由10余个黑车司机组成，自己雇了调度员，负责接听市民预约来电，并调度黑车司机。

  张先生称，他办“便民车队”是想仿效延庆“5元车”模式，但还未来得及给黑车办理全险及司乘险。

  收黑车司机每人每月300元信息费

  “我给他们做广告，他们可以活儿多点，而且比一般黑车便宜才能多拉活，要不老百姓直接在小区门口和地铁站口打黑车算了，为何还要预约？”张先生说，黑车司机每人每月向其缴纳300元信息费。

  如果乘客目的地在天通苑以外，则要加收费用。张先生说，一般他们将按照里程公里数乘4的方法计算价格，比如到鸟巢11公里，价格在44元左右，“价格商量着来，可能有浮动，而且价格可能还会贵过出租车，这主要取决于路况。”

  因担心被相关部门查处，昨日，张先生表示，已于9月1日左右将“便民车队”自行解散，“等被逮到时就晚了。”张先生称，到目前他一次信息费都还没收过，算上房租、人员等费用，他说自己赔了约3万元。

  昨日，网帖上的两个车队预约电话只剩一部能够接通，张先生称，计划在未来几天也将该电话停掉。

  昌平区城管热线值班人员表示，不清楚此事。不过，若发现黑车运营，将暂扣车辆并处罚。

  ■ 追访

  居民称天通苑内正规出租车少

  “我也知道这种形式‘合理不合法’，但我们初衷是不错的。”张先生说，自己的初衷就是想缓解天通苑居民的打车难。

  昨日，天通苑居民王先生说，目前，进出天通苑的主要通道只有立汤路和安立路，而天通苑作为亚洲最大社区，早晚高峰总是车行拥堵，一般正规出租车都不愿进入苑内拉活。另一方面，因为天通苑地区小区众多，为尽可能顾及每个小区的出行需要，公交线路总呈“S”形分布，无法有效满足居民出行需求，“而且绕来绕去的，坐公交车还不如骑车快。”

  王先生认为，要彻底清除黑车，首先要先改变进出天通苑只有立汤路、安立路的局面。届时，正规出租车多了，市民对黑车的需求便会减少。

  新京报记者 许路阳

  ■ 观点

  乘黑车出事难索赔

  北京博员律师事务所律师王英表示，因为国家并未明确允许个人开办出租车公司，所以一定意义上讲，张先生这样做已经违法。

  王英说，乘客在乘坐正规出租车时如果发生意外，可与其车队公司方交涉，而由于黑车未办理相关运营手续，如果发生交通事故，乘客在事后赔偿问题上只能与司机交涉，执行起来比较困难。

  “即便上了相关保险，那也是杯水车薪。”王英介绍，多数黑车司机购买保险都不会购买全险，即便是全险，赔偿金额也不会太高，最后受伤害的还是乘客。

  ■ 链接

  延庆“5元车”

  据媒体报道，在延庆曾有多家“5元车车队”，“只要在延庆县城内，不管去哪都是5块钱。”其运营模式是：一个召集者先找到十几辆私家车成立车队，然后设置热线电话，雇调度员。司机每天每车向车队交纳10元左右的费用或按月交“份钱”，获取市民约车信息。而这些车均未办理相关营运执照，也未进行备案。（记者许路阳 通讯员王智勇）

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